最近几站F1分站赛里，迈凯伦车手兰多·诺里斯接连跑出统治级表现，连续登上最高领奖台的同时，在车手积分榜上的领先优势已经拉开到近30分，这位过去几个赛季始终被冠以“无冕最强”标签的英国车手，正以生涯最佳的爆发状态，全力向自己职业生涯首个F1车手总冠军奖杯发起冲击。
近三站连夺分站冠军，诺里斯状态迎来质变
从英国银石主场站到比利时斯帕站，诺里斯连续三站从杆位发车最终夺冠，每一站的正赛最快圈速都比第二名快出0.3秒以上，全程没有给红牛的维斯塔潘留下任何反超的机会，甚至在斯帕站的雨地条件下，他还套圈了排名靠后的多辆赛车，领先优势一度拉开到20秒开外。
很多车迷此前都调侃诺里斯是“领奖台常客、冠军绝缘体”，过去6个F1赛季他累计拿到过20多次分站亚军，好几次在领跑的情况下因为轮胎策略失误、赛道突发事故丢掉到手的冠军，今年的他明显改掉了过去容易在关键轮次冒进失误的老毛病，正赛节奏把控的成熟度完全上了一个台阶。
迈凯伦赛车升级加持，软硬件适配度拉满
今年迈凯伦的MCL38赛车在赛季初的升级就找准了方向，中高速弯的出弯效率直接追上了此前统治赛场的红牛RB20，最近几站追加的尾翼和底板空气动力学套件升级，更是让赛车在正赛长距离的轮胎损耗率比上半赛季降低了15%左右，哪怕是跑30圈以上的长距离stint，诺里斯也不需要刻意收油保护轮胎。
诺里斯本身作为车队的一号车手，本赛季拿到了全部优先测试新部件的资格，他的驾驶风格本身就擅长精准把控赛车的极限，几乎不会超出赛车的承载上限，和升级后的迈凯伦赛车几乎是完美适配，不少围场里的资深赛道工程师都评价，现在的诺里斯和赛车的契合度，是他进入F1之后的生涯峰值。
总冠军竞争格局彻底改写，老牌强队优势缩水
过去几个赛季几乎没有悬念的F1车手总冠军争夺，今年随着诺里斯的爆发彻底变成了多强混战的局面，目前积分榜上诺里斯以248分排在第一，维斯塔潘落后27分排在第二，24500比分法拉利的勒克莱尔和红牛的佩雷兹的积分差距也都在50分以内，没有任何人能提前锁定年度冠军的归属。
红牛本赛季接连出现策略失误和赛车机械故障，维斯塔潘已经连续两站没能登上领奖台，过去那种一骑绝尘的统治力已经不复存在，车队内部也传出资源分配优先级出现分歧的消息，这也给了状态正盛的诺里斯拉开积分差距的绝佳窗口。
剩余赛程看点密集，诺里斯冲冠仍存挑战
接下来还有8站分站赛要跑，实时更新其中包含新加坡、铃鹿两条对赛车调校要求极高的街道赛和高速赛道，诺里斯过去在这两条赛道的最好成绩分别是亚军和季军，还从来没有拿到过分站冠军，想要保住积分领先优势，他还需要在自己的非传统优势赛道跑出更好的成绩。
迈凯伦车队现在也在调整后续的资源分配，把原本留给二号车手皮亚斯特里的部分升级配额倾斜到诺里斯的赛车上，甚至已经提前通知皮亚斯特里在后续部分分站赛要配合车队指令，在积分争夺上给诺里斯让路，尽可能帮他稳住积分领先的优势，避免出现后半程被对手反超的情况。
很多从诺里斯进入F1就开始支持他的老车迷，现在都在期待他能把现在的好状态保持到赛季最后一站，毕竟这位已经在围场里沉淀了7年的年轻车手，熬过了无数次错失冠军的遗憾，早就配得上一座属于自己的F1车手总冠军奖杯。
